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A máquina que destrói as outras máquinas!!!

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Construtora aprova betoneira com transmissão automática
A Andrade Gutierrez, grupo especializado na implantação de infraestrutura na América Latina, acaba de realizar uma das mais completas e exaustivas avaliações com uma betoneira equipada com transmissão totalmente automática Allison. A avaliação foi realizada na obra “BRT Transcarioca”, um grande corredor de ônibus que ligará a Barra da Tijuca à Penha, dois bairros de extremidades diferentes do Rio de Janeiro, num total de quase 150 km.
Durante as avaliações o caminhão equipado com uma transmissão Allison 3500 se mostrou mais produtivo que seus equivalentes manuais, sem contar a preferência maciça dos motoristas. Nesse período de demonstração a betoneira automática operou nas mesmas frentes que uma betoneira equipada com transmissão manual, acumulando 198 horas contra 212 horas de trabalho da manual; consumiu menos diesel (1.557 l contra 1.596 l); e transportou mais concreto (531,5 m3 contra 488,5 m3). Ou seja, 8,6% a mais de concreto transportado em menos tempo (7% menos, em horas trabalhadas). Isto se traduz em um consumo de 2,93 l/m3 do automático contra 3,27 l/m3 do manual, uma melhora de 10,4% no consumo de combustível por metro cúbico de concreto transportado.
“O equipamento superou nossas expectativas. Na construção civil os principais problemas que encontramos são causados por falhas operacionais, então, o que pudemos constatar com a transmissão automática Allison é que além de aumentar a disponibilidade do equipamento você tem maior conforto para o operador, que termina seu trabalho em melhores condições físicas do que o que dirigiu uma betoneira com transmissão manual”, comenta Ermano Silva, engenheiro responsável pela Manutenção e Gestão dos Equipamentos da Andrade Gutierrez.
De acordo com Silva, durante o período em que esteve em demonstração na Andrade Gutierrez, o caminhão automático foi usado nas mais variadas situações de aplicações: “apoio”, “argamassa”, “bloco”, “estacas”, “laje”, “lamela”, “levura de laje”, “magro”, “meio-fio”, “pavimento rígido”, “pilar”, “terra armada”, “travessa”, “vigia” e “viga protendida”. Além disso, trabalhou no suporte para pavimentação de certos trechos do BRT Transcarioca em distâncias de até 12 quilômetros.
A opção por usá-la nesse curto raio de ação foi parte da estratégia da empresa de aplicar o equipamento nas mais variadas frentes, ou seja, usar a betoneira em diversas atividades no mesmo dia dentro da mesma obra. E em todas essas utilizações a betoneira equipada com uma transmissão totalmente automática se mostrou mais eficiente. “A produção também aumentou, principalmente por que a betoneira foi utilizada em uma obra urbana onde tínhamos muito tráfego e congestionamentos na região”.
“A durabilidade do conjunto foi melhor percebida durante a realização do trabalho de construção de meio-fio, onde existe um grande desgaste da embreagem nos caminhões manuais, fato recorrente com caminhões da frota. Portanto, esse é o tipo de equipamento que a Andrade Gutierrez precisa e procura. O levantamento realizado demonstra que vale muito à pena ter betoneiras com transmissões automáticas. O veículo também fez muito sucesso com o operador, que terminava os dias com muito mais disposição, por não ter que fazer as trocas de marchas “no tempo”, muito comum nos caminhões manuais equipados com caixas “secas”. No meu entender a betoneira com transmissão automática veio para causar impacto no mercado e agregar muito para quem precisa do máximo em disponibilidade de equipamento.
Para Evaldo Oliveira, diretor de operações da Allison Transmission para a América do Sul: “Os resultados obtidos por uma empresa do porte e da importância da Andrade Gutierrez nos deixa extremamente satisfeitos. Confirmaram nossas expectativas, mas nada mais importante do que o próprio cliente chegar a estas conclusões. Além disso, essa é mais uma experiência de peso que endossa a qualidade das transmissões totalmente automáticas Allison”.
Fonte: Padrão

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Lista de expositores da M&T EXPO se realizar de 29 de maio a 2 de junho de 2012.

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Repare que o boneco do motorista esta de cinto e chega la em baixo , já o carona sem cinto certamente estaria morto!!!!!

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01
fev

BL70 Peso operacional: 8.040 kg Motor Modelo Volvo D5D CCE3, mecânico (Tier III). Potência máxima 90 HP (2.200 rpm) Torque máximo 370 (1.600 rpm) Raio de giro: 3.300 mm (exterior aos pneus). Informações sobre a carregadeira Altura total 3.404 mm Altura de descarga 2.662 mm Força de desagregação na caçamba 5.649 kgf Profundidade de escavação 211 mm Dados da caçamba (tipo uso geral) Largura 2.350 mm Capacidade coroada 1,0 m³ Informações sobre a retro Altura máxima de corte 5.486 mm Altura máxima de descarga 3.736 mm Alcance máximo horizontal 5.858 mm Força de escavação da caçamba 6.026 kgf Profundidade máxima de escavação 4.470 mm Dados da caçamba (tipo uso geral) Largura 610 mm Capacidade coroada 0,20 m³ Eletrônica embarcada Sistema de diagnose de falhas Não disponível Sistema de gerenciamento de operação/manutenção Não disponível Sistema de transmissão de dados Não disponível Sistema de transmissão: Tipo Power shuttle. Marchas (frente e ré): 4 à frente / 4 à ré. Velocidades máximas em cada marcha 1ª à frente 5,2 km/h 2ª à frente 8,4 km/h 3ª à frente 17 km/h 4ª à frente 34 km/h Freios: A discos. Sistema hidráulico: De centro aberto, com bomba de engrenagem, gerando pressão máxima de 250 bar e vazão máxima de 160 l/h. Pneus dianteiros: 12.5/80×18 Pneus traseiros: 19.5Lx24 Dimensões para transporte (CxLxA): 7.289 x 2.350 x 3.706 mm. Cabine: Aberta, com proteção ROPS/FOPS como itens de série.

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01
fev

BL60 volvo
Peso operacional: 7.513 kg.
Motor
Modelo Volvo D5D CCE3, mecânico (Tier III).
Potência máxima 83 HP (2.200 rpm)
Torque máximo 380 Nm (1.600 rpm)
Raio de giro: 3.100 mm (exterior aos pneus).
Informações sobre a carregadeira
Altura total 3.345 mm
Altura de descarga 2.660 mm
Força de desagregação na caçamba 5.139 kgf
Profundidade de escavação 271 mm
Dados da caçamba (tipo uso geral)
Largura 2.350 mm
Capacidade coroada 1,0 m³
Informações sobre a retro
Altura máxima de corte 5.615 mm
Altura máxima de descarga 3.854 mm
Alcance máximo horizontal 5.863 mm
Força de escavação da caçamba 5.384 kgf
Profundidade máxima de escavação 4.368 mm
Dados da caçamba (tipo uso geral)
Largura 610 mm
Capacidade coroada 0,20 m³
Eletrônica embarcada
Sistema de diagnose de falhas Não disponível
Sistema de gerenciamento de operação/manutenção Não disponível
Sistema de transmissão de dados Não disponível
Sistema de transmissão: Tipo Power shuttle.
Marchas (frente e ré): 4 à frente / 4 à ré.
Velocidades máximas em cada marcha
1ª à frente 5,5 km/h
2ª à frente 8,8 km/h
3ª à frente 17,7 km/h
4ª à frente 35,4 km/h
Freios: A discos.
Sistema hidráulico: De centro aberto, com bomba de engrenagem,
gerando pressão máxima de 250 bar e vazão máxima de 114 l/h.
Pneus dianteiros: 12Lx16.5
Pneus traseiros: 19.5Lx24
Dimensões para transporte (CxLxA): 7.252 x 2.356 x 3.773 mm.
Cabine: Aberta, com proteção ROPS/FOPS como itens de série.

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01
fev

L120F
Peso operacional: 19.200 kg
Capacidade da caçamba: 2,6 a 9,5 m³
Motor
Modelo Volvo D7E, eletrônico (Tier III/Stage IIIA).
Potência máxima 245 HP (1.700 rpm) (*)
Torque máximo 1.065 Nm (1.500 rpm)
(*) SAE J1995
Carga estática de tombamento
Posição reta 14.240 kg
Posição articulada 12.140 kg
Força de desagregação: 164 kN
Altura máxima de descarga (45º): 2.910 mm
Altura livre do solo: 420 mm
Altura do pino da caçamba na posição de elevação máxima: 4.090 mm
Articulação do chassi: 40°
Raio de giro: 5.730 mm (exterior aos pneus)
Profundidade de escavação: 96 mm
Braço de levantamento: Cinematismo de torque paralelo TP.
Eletrônica embarcada
Sistema de diagnose de falhas Standard
Sistema de gerenciamento de operação/manutenção Standard
Sistema de transmissão de dados Opcional
Sistema de transmissão: Contra-eixos Volvo HTE 205.
Marchas: 4 à frente / 4 à ré
Velocidades máximas em cada marcha
1ª 7,0 km/h
2ª 13,0 km/h
3ª 24,4 km/h
4ª 37,0 km/h
Freios: Sistema de duplo circuito com acumuladores de nitrogênio e
freios a discos úmidos, resfriados por circulação de óleo e operados
hidraulicamente.
Sistema hidráulico: Bombas de pistões axiais de deslocamento
variável, sensíveis à carga, com 250 bar (bomba 1) e 260 bar (bomba
2) de pressão máxima e 145 + 110 l/min de vazão.
Pneus: 23.5 R25 L3
Dimensões para transporte (CxLxA): 8.020 x 2.680 x 3.370 mm
Cabine: Fechada, com ar condicionado e proteção ROPS/FOPS como
itens de série.

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01
fev

L110F
Peso operacional: 18.300 kg
Capacidade da caçamba: 2,7 a 9,5 m³
Motor
Modelo Volvo D7E, eletrônico (Tier III/Stage IIIA).
Potência máxima 231 HP (1.700 rpm) (*)
Torque máximo 1.065 Nm (1.500 rpm)
(*) SAE J1995
Carga estática de tombamento
Posição reta 13.120 kg
Posição articulada 11.270 kg
Força de desagregação: 156,7 kN
Altura máxima de descarga (45º): 2.860 mm
Altura livre do solo: 420 mm
Altura do pino da caçamba na posição de elevação máxima: 4.020 mm
Articulação do chassi: 40°
Raio de giro: 5.730 mm (exterior aos pneus)
Profundidade de escavação: 96 mm
Braço de levantamento: Cinematismo de torque paralelo TP.
Eletrônica embarcada
Sistema de diagnose de falhas Standard
Sistema de gerenciamento de operação/manutenção Standard
Sistema de transmissão de dados Opcional
Sistema de transmissão: Contra-eixos Volvo HTE 204.
Marchas: 4 à frente / 4 à ré
Velocidades máximas em cada marcha
1ª 7,0 km/h
2ª 13,0 km/h
3ª 24,4 km/h
4ª 37,0 km/h
Freios: Sistema de duplo circuito com acumuladores de nitrogênio e
freios a discos úmidos, resfriados por circulação de óleo e operados
hidraulicamente.
Sistema hidráulico: Bombas de pistões axiais de deslocamento
variável, sensíveis à carga, com 236 bar (bomba 1) e 240 bar (bomba
2) de pressão máxima e 145 + 110 l/min de vazão.
Pneus: 23.5 R25 L3
Dimensões para transporte (CxLxA): 7.890 x 2.680 x 3.360 mm
Cabine: Fechada, com ar condicionado e proteção ROPS/FOPS como
itens de série.

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