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Construtora aprova betoneira com transmissão automática
A Andrade Gutierrez, grupo especializado na implantação de infraestrutura na América Latina, acaba de realizar uma das mais completas e exaustivas avaliações com uma betoneira equipada com transmissão totalmente automática Allison. A avaliação foi realizada na obra “BRT Transcarioca”, um grande corredor de ônibus que ligará a Barra da Tijuca à Penha, dois bairros de extremidades diferentes do Rio de Janeiro, num total de quase 150 km.
Durante as avaliações o caminhão equipado com uma transmissão Allison 3500 se mostrou mais produtivo que seus equivalentes manuais, sem contar a preferência maciça dos motoristas. Nesse período de demonstração a betoneira automática operou nas mesmas frentes que uma betoneira equipada com transmissão manual, acumulando 198 horas contra 212 horas de trabalho da manual; consumiu menos diesel (1.557 l contra 1.596 l); e transportou mais concreto (531,5 m3 contra 488,5 m3). Ou seja, 8,6% a mais de concreto transportado em menos tempo (7% menos, em horas trabalhadas). Isto se traduz em um consumo de 2,93 l/m3 do automático contra 3,27 l/m3 do manual, uma melhora de 10,4% no consumo de combustível por metro cúbico de concreto transportado.
“O equipamento superou nossas expectativas. Na construção civil os principais problemas que encontramos são causados por falhas operacionais, então, o que pudemos constatar com a transmissão automática Allison é que além de aumentar a disponibilidade do equipamento você tem maior conforto para o operador, que termina seu trabalho em melhores condições físicas do que o que dirigiu uma betoneira com transmissão manual”, comenta Ermano Silva, engenheiro responsável pela Manutenção e Gestão dos Equipamentos da Andrade Gutierrez.
De acordo com Silva, durante o período em que esteve em demonstração na Andrade Gutierrez, o caminhão automático foi usado nas mais variadas situações de aplicações: “apoio”, “argamassa”, “bloco”, “estacas”, “laje”, “lamela”, “levura de laje”, “magro”, “meio-fio”, “pavimento rígido”, “pilar”, “terra armada”, “travessa”, “vigia” e “viga protendida”. Além disso, trabalhou no suporte para pavimentação de certos trechos do BRT Transcarioca em distâncias de até 12 quilômetros.
A opção por usá-la nesse curto raio de ação foi parte da estratégia da empresa de aplicar o equipamento nas mais variadas frentes, ou seja, usar a betoneira em diversas atividades no mesmo dia dentro da mesma obra. E em todas essas utilizações a betoneira equipada com uma transmissão totalmente automática se mostrou mais eficiente. “A produção também aumentou, principalmente por que a betoneira foi utilizada em uma obra urbana onde tínhamos muito tráfego e congestionamentos na região”.
“A durabilidade do conjunto foi melhor percebida durante a realização do trabalho de construção de meio-fio, onde existe um grande desgaste da embreagem nos caminhões manuais, fato recorrente com caminhões da frota. Portanto, esse é o tipo de equipamento que a Andrade Gutierrez precisa e procura. O levantamento realizado demonstra que vale muito à pena ter betoneiras com transmissões automáticas. O veículo também fez muito sucesso com o operador, que terminava os dias com muito mais disposição, por não ter que fazer as trocas de marchas “no tempo”, muito comum nos caminhões manuais equipados com caixas “secas”. No meu entender a betoneira com transmissão automática veio para causar impacto no mercado e agregar muito para quem precisa do máximo em disponibilidade de equipamento.
Para Evaldo Oliveira, diretor de operações da Allison Transmission para a América do Sul: “Os resultados obtidos por uma empresa do porte e da importância da Andrade Gutierrez nos deixa extremamente satisfeitos. Confirmaram nossas expectativas, mas nada mais importante do que o próprio cliente chegar a estas conclusões. Além disso, essa é mais uma experiência de peso que endossa a qualidade das transmissões totalmente automáticas Allison”.
Fonte: Padrão

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Lista de expositores da M&T EXPO se realizar de 29 de maio a 2 de junho de 2012.

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Esta é show, com certeza da dó de colocar concreto ai dentro.

betoneira

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Peso Bruto Total (PBT): 63.000 kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro 7.230 kg
Eixo traseiro 5.480 kg
Total 12.710 kg
Motor
Modelo Scania DT12 06, eletrônico (Conama fase P5).
Potência máxima 470 HP (1.900 rpm)
Torque máximo 2.200 Nm (1.050 a 1.350 rpm)
Raio de giro (exterior aos pneus): 9.388 mm.
Altura livre do solo: 300 mm.
Embreagem: Monodisco a seco, com 430 mm de diâmetro.
Sistema de transmissão: Automatizado, modelo Scania GRS 900R.
Marchas: 14 à frente / 2 à ré
Velocidade máxima em cada marcha
1ª 7 km/h
2ª 9 km/h
3ª 11 km/h
4ª 14 km/h
5ª 17 km/h
6ª 22 km/h
7ª 26 km/h
8ª 31 km/h
Velocidade máxima em cada marcha
9ª 40 km/h
10ª 49 km/h
11ª 62 km/h
12ª 77 km/h
(*) Considerando a relação diferencial 6.50:1.
Redução nos cubos de roda: Sim
Sistema de direção: Hidráulico.
1º, 2o e 3o eixos direcionais: Com acionamento hidráulico.
Sistema de suspensão
Dianteiro
Trapezoidal.
Traseiro
Freio de estacionamento: A tambor.
Freio motor: De escapamento, com 247 kW de potência de frenagem.
Retardador hidráulico: Com 650 kW de potência máxima de frenagem.
Pneus: 12.00R24
Dimensões para transporte (CxLxA): 9.410 x 2.490 x 3.262 mm
Cabine: Avançada, com computador de bordo como item de série e
com ar condicionado como opcional

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Peso Bruto Total (PBT): 50.000 kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro 7.094 kg
Eixo traseiro 3.484 kg
Total 10.578 kg
Motor
Modelo Scania DC12 06, eletrônico (Conama fase P5).
Potência máxima 420 HP (1.900 rpm)
Torque máximo 1.800 Nm (1.100 a 1.400 rpm)
Raio de giro (exterior aos pneus): 9.018 mm.
Altura livre do solo: 300 mm.
Embreagem: Monodisco a seco, com 430 mm de diâmetro.
Sistema de transmissão: Tipo manual, modelo Scania GRS900R.
Marchas: 14 à frente / 2 à ré
Velocidade máxima em cada marcha
1ª 8 km/h
2ª 10 km/h
3ª 12 km/h
4ª 16 km/h
5ª 20 km/h
6ª 24 km/h
7ª 30 km/h
8ª 37 km/h
9ª 50 km/h
10ª 58 km/h
11ª 75 km/h
12ª 90 km/h
Considerando a relação diferencial 5.14:1
Redução nos cubos de roda: Sim
Sistema de direção: Hidráulico
2o Eixo direcional: Com acionamento hidráulico.
Sistema de suspensão
Dianteiro
Trapezoidal
Traseiro
Freio de estacionamento: A tambor.
Freio motor: De escapamento, com 180 kW de potência de frenagem.
Retardador hidráulico: Com 650 kW de potência máxima de frenagem.
Pneus: 11.00R22
Dimensões para transporte (CxLxA): 7.855 x 2.600 x 2.864 mm
Cabine: Avançada, com computador de bordo como item de série e
com ar condicionado como opcional.

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Peso Bruto Total (PBT): 41.000 kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro 6.644 kg
Eixo traseiro 3.128 kg
Total 9.772 kg
Motor
Modelo Scania DC9 11, eletrônico (Conama fase P5).
Potência máxima 310 HP (1.900 rpm)
Torque máximo 1.550 Nm (1.100 a 1.300 rpm)
Raio de giro (exterior aos pneus): 9.018 mm.
Altura livre do solo: 300 mm.
Embreagem: Monodisco a seco, com 430 mm de diâmetro.
Sistema de transmissão: Tipo manual, modelo Scania GR900.
2o Eixo direcional: Com acionamento hidráulico.
Marchas: 9 à frente / 2 à ré
Velocidades máximas em cada marcha (*)
1ª 11 km/h
2ª 16 km/h
3ª 22 km/h
4ª 30 km/h
5ª 42 km/h
6ª 58 km/h
7ª 80 km/h
8ª 110 km/h
(*) Considerando a relação diferencial 4.22:1
Redução nos cubos de roda: Não
Sistema de direção: Hidráulico.
Sistema de suspensão
Dianteiro
Molas parabólicas
Traseiro
Freio de estacionamento: A tambor.
Freio motor: De escapamento.
Retardador hidráulico: Não disponível.
Pneus: 11.00 R22
Dimensões para transporte (CxLxA): 7.855 x 2.600 x 2.864 mm
Cabine: Avançada, com computador de bordo como item de série e
com ar condicionado.

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26
ago

scania 10×4

por melo às 10:59 em: Feiras e Eventos, fotos, scania


Scania 10×4 um verdadeiro carga pesada, uma pena que não possa rodar nas estradas….

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p420 cb 6×4 sz
Peso Bruto Total (PBT): 41.000kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro 5.368 kg
Eixo traseiro 4.164 kg
Total 9.532 kg
Motor
Modelo Scania DC12 06, eletrônico (Conama fase P5).
Potência máxima 420 HP (1.900 rpm)
Torque máximo 1.800 Nm (1.100 a 1.400 rpm)
Raio de giro (exterior aos pneus): 7.540 mm.
Altura livre do solo: 300 mm.
Embreagem: Monodisco a seco, com diâmetro de 430 mm.
Sistema de transmissão: Manual, modelo Scania GR900.
Marchas: 14 à frente / 2 à ré.
Velocidade máxima em cada marcha (*)
1ª 8 km/h
2ª 10 km/h
3ª 12 km/h
4ª 16 km/h
5ª 20 km/h
6ª 24 km/h
7ª 30 km/h
Velocidade máxima em cada marcha (*)
8ª 37 km/h
9ª 50 km/h
10ª 58 km/h
11ª 75 km/h
12ª 90 km/h
(*)Considerando a relação diferencial 5.14:1
Redução nos cubos de roda: Sim.
Sistema de direção: Hidráulico.
Sistema de suspensão
Dianteiro Com molas parabólicas.
Traseiro Com molas parabólicas.
Freio de estacionamento: A tambor.
Freio motor: De escapamento, com 180 kW de potência de frenagem.
Retardador hidráulico: Opcional.
Pneus: 11.00R22
para transporte (CxLxA): 10.355 x 2.600 x 2.864 mm.
Cabine: Avançada, com computador de bordo como item de série e ar
condicionado como opcional.

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scania p310 cb 6×4 sz
Peso Bruto Total (PBT): 33.500kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro 5.161 kg
Eixo traseiro 3.778 kg
Total 8.939 kg
Motor
Modelo Scania DC9 11, eletrônico (Conama fase P5).
Potência máxima 310 HP (1.900 rpm)
Torque máximo 1.550 Nm (1.400 rpm)
Raio de giro (exterior aos pneus): 7.540 mm.
Altura livre do solo: 300 mm.
Embreagem: Monodisco a seco, com diâmetro de 430 mm.
Sistema de transmissão: Manual, modelo Scania GR900.
Marchas: 9 à frente / 1 à ré.
Velocidades máximas em cada marcha (*)
1ª 11 km/h
2ª 16 km/h
3ª 22 km/h
4ª 30 km/h
5ª 42 km/h
6ª 58 km/h
7ª 80 km/h
8ª 110 km/h
(*) Considerando a relação diferencial 4.22:1.
Redução nos cubos de roda: Não
Sistema de direção: Hidráulico.
Sistema de suspensão
Dianteiro Com molas parabólicas.
Traseiro Com molas parabólicas.
Freio: A tambor.
Freio motor: De escapamento, com 180 kW de potência de frenagem.
Retardador hidráulico: Não disponível
Pneus: 11.00R22
para transporte (CxLxA): 10.355 x 2.600 x 2.864 mm
Cabine: Avançada, com computador de bordo como item de série e ar
condicionado como opcional.

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