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Construtora aprova betoneira com transmissão automática
A Andrade Gutierrez, grupo especializado na implantação de infraestrutura na América Latina, acaba de realizar uma das mais completas e exaustivas avaliações com uma betoneira equipada com transmissão totalmente automática Allison. A avaliação foi realizada na obra “BRT Transcarioca”, um grande corredor de ônibus que ligará a Barra da Tijuca à Penha, dois bairros de extremidades diferentes do Rio de Janeiro, num total de quase 150 km.
Durante as avaliações o caminhão equipado com uma transmissão Allison 3500 se mostrou mais produtivo que seus equivalentes manuais, sem contar a preferência maciça dos motoristas. Nesse período de demonstração a betoneira automática operou nas mesmas frentes que uma betoneira equipada com transmissão manual, acumulando 198 horas contra 212 horas de trabalho da manual; consumiu menos diesel (1.557 l contra 1.596 l); e transportou mais concreto (531,5 m3 contra 488,5 m3). Ou seja, 8,6% a mais de concreto transportado em menos tempo (7% menos, em horas trabalhadas). Isto se traduz em um consumo de 2,93 l/m3 do automático contra 3,27 l/m3 do manual, uma melhora de 10,4% no consumo de combustível por metro cúbico de concreto transportado.
“O equipamento superou nossas expectativas. Na construção civil os principais problemas que encontramos são causados por falhas operacionais, então, o que pudemos constatar com a transmissão automática Allison é que além de aumentar a disponibilidade do equipamento você tem maior conforto para o operador, que termina seu trabalho em melhores condições físicas do que o que dirigiu uma betoneira com transmissão manual”, comenta Ermano Silva, engenheiro responsável pela Manutenção e Gestão dos Equipamentos da Andrade Gutierrez.
De acordo com Silva, durante o período em que esteve em demonstração na Andrade Gutierrez, o caminhão automático foi usado nas mais variadas situações de aplicações: “apoio”, “argamassa”, “bloco”, “estacas”, “laje”, “lamela”, “levura de laje”, “magro”, “meio-fio”, “pavimento rígido”, “pilar”, “terra armada”, “travessa”, “vigia” e “viga protendida”. Além disso, trabalhou no suporte para pavimentação de certos trechos do BRT Transcarioca em distâncias de até 12 quilômetros.
A opção por usá-la nesse curto raio de ação foi parte da estratégia da empresa de aplicar o equipamento nas mais variadas frentes, ou seja, usar a betoneira em diversas atividades no mesmo dia dentro da mesma obra. E em todas essas utilizações a betoneira equipada com uma transmissão totalmente automática se mostrou mais eficiente. “A produção também aumentou, principalmente por que a betoneira foi utilizada em uma obra urbana onde tínhamos muito tráfego e congestionamentos na região”.
“A durabilidade do conjunto foi melhor percebida durante a realização do trabalho de construção de meio-fio, onde existe um grande desgaste da embreagem nos caminhões manuais, fato recorrente com caminhões da frota. Portanto, esse é o tipo de equipamento que a Andrade Gutierrez precisa e procura. O levantamento realizado demonstra que vale muito à pena ter betoneiras com transmissões automáticas. O veículo também fez muito sucesso com o operador, que terminava os dias com muito mais disposição, por não ter que fazer as trocas de marchas “no tempo”, muito comum nos caminhões manuais equipados com caixas “secas”. No meu entender a betoneira com transmissão automática veio para causar impacto no mercado e agregar muito para quem precisa do máximo em disponibilidade de equipamento.
Para Evaldo Oliveira, diretor de operações da Allison Transmission para a América do Sul: “Os resultados obtidos por uma empresa do porte e da importância da Andrade Gutierrez nos deixa extremamente satisfeitos. Confirmaram nossas expectativas, mas nada mais importante do que o próprio cliente chegar a estas conclusões. Além disso, essa é mais uma experiência de peso que endossa a qualidade das transmissões totalmente automáticas Allison”.
Fonte: Padrão

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Lista de expositores da M&T EXPO se realizar de 29 de maio a 2 de junho de 2012.

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A Iveco trouxe a Betoneira Liebherr.

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26
ago

Caçamba Iveco montada num Iveco em operação na equipomining

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26
ago

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Estivemos na Equipomining. ( comendo muito pó )
Sentimos a ausencia de alguns dos grandes construtores de máquinas como CAT e TEREX
Mas quem visitou a feira pode ver alguns equipamentos em operação como Hyundai, Liebherr, Sany, Doosan, Case, alem dos caminhoes, Volvo, Mercedes, Ford e Iveco.

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iveco trakker 380 t38/42
Peso Bruto Total (PBT): 41.000 kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro 4.670 kg
Eixo traseiro 4.860 kg
Total 9.530 kg
Motor Iveco, modelo Cursor 13, do tipo eletrônico (Proconve V, Euro III).
Potência máxima
380 HP (1.500 a 1.900 rpm) (*)
420 HP (1.600 a 1.900 rpm) (2)
Torque máximo
1.800 Nm (1.000 a 1.400 rpm)
1.900 Nm (1.000 a 1.500 rpm)
(*) ABNT. (2) – Versões com motor de 380 ou 420 HP.
Raio de giro (exterior aos pneus): 8.420 mm
Embreagem: Monodisco a seco (432 mm de diâmetro) com mola diafragma de acionamento hidráulico, do tipo servo-assistida e de regulagem automática.
Sistema de transmissão: Caixa de mudanças ZF 16S-2280 TO e eixos traseiros Iveco.
Marchas: 16 à frente (sincronizadas) / 2 à ré
Redução nos cubos de roda: Sim
Sistema de direção: Tipo esferas recirculantes ZF8098 de acionamento hidráulico.
Sistema de suspensão
Dianteiro Mola semi-elíptica de simples estágio com batentes de borracha Silent Block, dois amortecedores de dupla
ação e barra estabilizadora.
Traseiro Mecânico, tipo “Cantilever”, com molas semi-elípticas de simples estágio e barra estabilizadora.
Freio: Totalmente pneumático, a tambor na dianteira e traseira, com circuitos independentes para os freios dianteiro, traseiro, reboque e de emergência.
Freio motor: Sistema de descompressão Iveco Turbo Brake – ITB atuando no cabeçote do motor, com potência máxima de frenagem de 347 cv a 2.400 rpm.
Pneus: 11.00 R22 (de série) – 295/80R22.5(opcional) para transporte (CxLxA): 7.820 x 2.590 x 3.260 mm
Cabine: Avançada, com computador de bordo como item de série e ar condicionado como opcional.

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iveco tector 260e25
Peso Bruto Total
(PBT): 27.600 kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro
3.520 kg
Eixo traseiro 3.850 kg
Total 7.370 kg
Motor Modelo Iveco Tector, do tipo eletrônico (Proconve V/Euro III).
Potência máxima 250 HP (2.500 rpm)
Torque máximo 950 Nm (1.400 rpm)
Altura livre do solo: 250 mm
Embreagem: Monodisco a seco (380 mm de diâmetro).
Sistema de transmissão: Mecânica, manual, modelo FTS – 16108LL.
Marchas: 10 à frente (8 sincronizadas) / 3 à ré.
Sistema de direção: Mecânica, servoassistida hidraulicamente, modelo ZF Servocom 8097, com relação de redução de 23,8:1.
Sistema de suspensão
Dianteiro Molas semielípticas de simples estágio com batentes de borracha isentos de lubrificação, dois amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora.
Traseiro Mecânica, sistema “Cantilever” (bogie), com molas principais semielípticas de simples flexibilidade.
Freio de estacionamento: Spring Brake nas rodas traseiras, com acionamento manual no console.
Freio motor: Borboleta no coletor de escapamento, com acionamento por seletor no painel com três opções.
Pneus: série 10.00R20 (de série) – 275/80R22.5 (opcional)
Dimensões para transporte (CxLxA): 7.555 x 2.456 x 2.906 mm
Cabine: Avançada, com computador de bordo como item de série e ar condicionado como opcional.

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iveco eurocargo 260e25
Peso Bruto Total
(PBT): 27.600 kg
Tara por eixo
Eixo dianteiro 3.520 kg
Eixo traseiro 3.850 kg
Total 7.370 kg
Motor Modelo Iveco Tector, do tipo eletrônico (Provonve V/Euro III).
Potência máxima 250 HP (2.500 rpm)
Torque máximo 950 Nm (1.400 rpm)
Raio de giro (exterior aos pneus): Não informada.
Altura livre do solo: 250 mm
Embreagem: Monodisco a seco, servoassistida (380 mm de diâmetro).
Sistema de transmissão: Mecânica, manual, modelo Eaton FTS – 16108LL.
Marchas: 10 à frente (8 sincronizadas) / 3 à ré.
Sistema de direção: Esferas recirculantes ZF 8097, de acionamento hidráulico.
Sistema de suspensão
Dianteiro Molas semielípticas de simples estágio com batentes de borracha isentos de lubrificação, dois amortecedores de dupla ação e barra estabilizadora.
Traseiro Mecânico, sistema cantilever (bogie), com molas principais semielípticas de simples flexibilidade.
Freio de estacionamento: Pneumático, com spring brake atuando no eixo traseiro.
Freio motor: Tipo borboleta, com tecla de comando eletrônico no painel e três opções de acionamento.
Pneus: 10.00R20 (de série) – 275/80R22.5 (opcional)
Dimensões para transporte (CxLxA): 7.555 x 2.456 x 2.906 mm
Cabine: Simples, com climatizador.

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